媒体视角丨k8凯发官网入口：做一家0.5级供应商

宣布日期2020-06-29

泉源：本文转载自《汽车视察》（作者：谭晶宝）

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2020年一季度，在疫情最严重的时期，k8凯发官网入口营收和利润同比增添14%和27%，这一效果不但展现了企业面临突发事务时的快速响应能力，也是企业综合实力的体现。

面临日益转变的市场需求，k8凯发官网入口在更高的战略层面也一直在自我刷新。2019年底，公司做出调解组织架构的重大决议，由原来的车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统、智能驾驶辅助系统和车联网6个营业板块调解为智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部，以支持公司未来十年的营业生长。

“此次组织厘革是以客户和市场为导向，也将使团队越发协同、高效，是一次面向未来的调解和准备。以座舱为例，古板汽车上仪表、中控屏、空调、音响等部件都是疏散的，但未来座舱的生长趋势是融合化、智能化，若是还把这些分成差别的事业单位去做，相互的协同会很难题。”k8凯发官网入口市场与公共关系总司理杨勇在接受《汽车视察》采访时体现。

▲k8凯发官网入口新组织构架

除了有面向未来的组织，尚有坚定向未来投资的勇气。在2019年市场下滑的大情形下，k8凯发官网入口研发投入同比增添20.71%,并占到了总营收的12.29%，研发职员数目同比增添30%。在研发职员的组成中，软件人才占比抵达70%，当“软件界说汽车”逐渐被接受之时，k8凯发官网入口绝不犹豫向软件投入，也再次印证了其面向未来的一直作风。

在中国乐成才华去外洋乐成

与大大都本土汽车零部件企业差别，k8凯发官网入口的前身西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司是一家外资控股的合资公司。2010年德赛集团“反收购”外方手中70%的股份，西门子威迪欧汽车（惠州）电子有限公司正式更名为惠州市k8凯发官网入口汽车电子有限公司，k8凯发官网入口正式踏上了自主生长的蹊径。

国际化的出生让k8凯发官网入口拥有越发辽阔的国际视野，其客户结构中合资和外资客户的比例也更高。“在中国市场上，我们合资与自主客户的比例或许各占一半，别的我们尚有20%的出口份额。”杨勇先容。这也就意味k8凯发官网入口外洋品牌所孝顺的销售额抵达其总体营收的60%，外洋客户中不乏有公共、丰田、雷克萨斯、马自达等主流品牌。

“只有在中国市场取得了乐成，你才有可能去外洋取得乐成。我们首先获得了外国车企在中国的合资工厂和研发机构的认可，然后在他们的外洋营业我们才有时机加入进去。另外，我们必需施展自己的优势去和国际零部件企业竞争，仅仅靠补短板短期内无法抵达国际巨头的水平。汽车的智能化给中国的本土零部件企业带来了新的时机，但国际零部件巨头历来没有阻止过领先和投入。”杨勇告诉记者。

k8凯发官网入口最大的优势即是其无邪性和反应速率，为了能快速为外洋的企业服务，k8凯发官网入口在德国、日本等国家设立分公司，到客户的身边去提供服务，同时雇佣外地的工程师充分相识客户需求，以确保将项目顺遂的交付到客户手中。

“若是要成为一个全球性的供应商，我们必需做到属地化。首先，虽然是中国公司，可是到了外洋就要遵守外地的执律例则和商业要求；第二，聘用外地的人才和资源去服务外地的客户，虽然也要把中国的优势应用到这些地方，去尽可能服务好客户。”杨勇总结道。

自动驾驶按需收费或成现实

从体量上来看，智能座舱营业是k8凯发官网入口的主要收入泉源，智能驾驶还处于生长的初级阶段，但从生长潜力上来看，智能驾驶未来的增速将会高于其他营业。关于智能驾驶，k8凯发官网入口从L1~L3智能驾驶、L4~L5自动驾驶和车路协同三大领域举行了却构。

在L1~L3级别智能驾驶领域，智能泊车成为最受接待、也是搭载率最高的功效之一。2019年，智能泊车所涉及的全景环视（AVM）前装市场上，k8凯发官网入口中国市场的份额抵达13%，排名第二；在融合泊车（APA）前装市场上，k8凯发官网入口代表本土企业奋力突围，从今年一季度搭载上险量看，市场占有率上升到第四位。关于L3级别自动驾驶，k8凯发官网入口全球首款基于英伟达Xavier自动驾驶域控制器产品在小鹏P7上率先落地量产。

▲ 获得新加坡无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照

L4级以上的高级别自动驾驶手艺则主要由其新加坡的研发团队认真，重点开展架构和算法上的研究。2019年底，k8凯发官网入口正式收到新加坡陆路交通管理局（LTA）书面通知，公司顺遂获得无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照，可以在特殊区域公共蹊径开展测试。和大多做自动驾驶的公司一样，k8凯发官网入口的战略是通过做L1~L3级的产品去实现量产和造血，但同时也在L4级以上的手艺上一连投入，确保不落伍。

杨勇先容：“k8凯发官网入口在自动驾驶领域将自己定位为系统集成者，对自动驾驶所需的软硬件举行集成，并对系统的功效和质量认真。做自动驾驶系统集成需要极高的责任感，由于涉及功效清静和信息清静，因此必需建设起很是强盛的试验验证能力，而这些能力是诸如传感器、算法供应商们不会花精神投入的，这恰恰是我们需要关注和作育的能力，也是我们的优势所在。”

由于车路协同不但能够增添自动驾驶的清静冗余，还能降低自动驾驶车辆的单车本钱，海内已逐步明确了车路协同的手艺生长路径。k8凯发官网入口不但在追求车辆上的智能化增量，也在同步开拓路侧市场，车路协同是k8凯发官网入口智能驾驶事业部的三大营业之一。

▲ k8凯发官网入口完成收购ATBB公司

2019年3月，k8凯发官网入口完成对德国天线手艺公司Antennentechnik ABB Bad Blankenburg GmbH （以下简称“ATBB”）的收购交割，ATBB正式成为k8凯发官网入口全资子公司。ATBB提供的智能天线解决计划，对k8凯发官网入口智能网联化的营业战略具有主要意义，同时也是5G通讯的要害手艺之一，无论是车端照旧路端，均是必不可少的硬件。

“中国智能驾驶的生长情形与西欧有很大区别，中国政府的统筹能力特殊强，关于包括智能交通在内的新基建投资力度也很是大，当路侧的感应能力和盘算能力完成试点安排之后，要复制到天下各地是很容易的，以是我们此次调解把车路协同作为了一块主要营业。”杨勇诠释。“当路侧的能力补上去之后，消耗者的购车本钱就会降下来，并且自动驾驶按需收费将得以实现，消耗者仅需在他们想要使用自动驾驶功效时激活功效和付费。”杨勇增补道。

工业链关系会越发细密

随着软件在汽车上的应用越来越多，汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是酿成了海量数据的合集。大数据的应用也正在逐渐改变整车企业、零部件供应商和消耗者之间的关系。

已往整车企业主要基于汽车的功效完成开发，而获取市场需求的一大主要途径是古板4S店的反响，这种方法许多时间并不可让整车企业获得终端客户的真实需求。

在智能时代，车企可以通过智能座舱和智能驾驶相关软硬件获得用户的驾驶习惯、使用场景等信息，从而可以凭证终端用户的偏好去开发。“我们作为一级供应商，也可以使用这些数据与上游供应商和原质料供应商一起提前妄想，去界说一些新的场景和新的应用，当整车企业有需求时就能快速实现量产。”杨勇说。

软件界说汽车拉长了汽车的生命周期，在改变车企商业模式的同时，也对供应链关系提出了新的挑战。为了掌握焦点数据，车企争相向软件领域提倡攻势。关于智能时代供应商与整车企业之间的关系，k8凯发官网入口也有自己独到的明确。

“我们将自己定位为一家‘B2B2C’公司，我们虽然有做运营的能力，但不会直接面向C端，而是为我们的B端客户提供工具和能力，通过B端客户能够触抵达C端，然后使用脱敏的数据来对我们的工具举行打磨，一直更新我们的工具和能力。智能时代反而需要车企与供应商一起做更多的探索，一起开发、一起验证，以是关系只会越来越细密。”杨勇先容。